Նախարարների կաբինետի որոշմամբ՝ 10 տարուց ավելի արտադրված ավտոմեքենաների երկիր ներկրելու արգելքը վարորդներին պատճառ է դարձել վառելիքի հետ կապված մի շարք քայլերի։ Այնպես որ, նոր մեքենաները պահանջում են «AI-95» և «AI-98» մակնիշի բենզինի օգտագործում։ Սա հարմար չէ ցածր բյուջե ունեցող քաղաքացիների համար: Երբեմն, որպես ելք, առաջարկվում է վառելիքի բաքի 80-90%-ը լցնել «ԱԻ-92»-ով, իսկ մնացած 10-20%-ը՝ «ԱԻ-95» կամ «ԱԻ-98» բենզինի խառնուրդով։
Հենց այս առաջարկներն են հասարակության մեջ որոշակի քննարկումների տեղիք տալիս։ Այսպիսով, որոշ մարդիկ նշում են, որ նման խառնուրդները արդյունավետ չեն:
Ավտոմոբիլային հարցերով փորձագետ Էլդենիզ Ջաֆարովն ասաց, որ նման խառնուրդների օգտագործումը մեծ վնաս է հասցնում մեքենային.
«Վերջին շրջանում ավելացել են քննարկումները, թե ինչպես կարելի է խառնել «ԱԻ-92» ու «ԱԻ-95» կամ «ԱԻ-92» ու «ԱԻ-98» բենզինը։ Ասեմ, որ նման հավելումներ կարելի է լցնել վառելիքի բաքի մեջ, բայց դա բացասաբար կանդրադառնա մեքենայի վրա։ Ավտոարտադրողները և պաշտոնական դիլերները նույնպես կտրականապես խորհուրդ չեն տալիս դա անել: Եթե «ԱԻ-95» մակնիշի բենզինով աշխատող մեքենայի մեջ ավելի թույլ բենզին են լցնում, վարորդը պետք է իմանա, որ վաղ թե ուշ անսարքության առաջ է կանգնելու։
Այսօր մեր երկիր ներկրվող մեքենաների մեծ մասը և արտադրության տարեթիվը չի գերազանցում 10 տարին, աշխատում են «AI-95» մակնիշի բենզինով։ «ԵՄ-95» մակնիշի բենզինը պետք է օգտագործվի որպես վառելիք մեր երկիր ներկրվող եվրոպական սպեցիֆիկացիայի մեքենաների համար, որոնց արտադրության տարեթիվը 10 տարուց պակաս է։
Փորձագետը կարծում է, որ «ԱԻ-92» և «ԱԻ-95» մեքենաները խառն են, բայց դա չի նշանակում ամբողջական խառնում.
Արդյո՞ք «AI-92» մակնիշի բենզինի մասնիկը խառնվում է «AI-95»-ի մասնիկի հետ, իհարկե՝ ոչ։ Եթե այս բենզինները լցնենք վառելիքի բաքի մեջ, ապա «AI-92» մակնիշի բենզինը կիջնի տանկի հատակը։ Սա հնարավորություն կտա նախ օգտագործել «AI-92», իսկ հետո «AI-95»:
Արիֆ Մամեդովը, ով զբաղվում է քսանյութերի և հավելումների ներկրմամբ և վաճառքով երկիր, ասում է, որ բենզինի մեջ պարունակվող ծծումբն ավելի շատ վնասում է ժամանակակից մեքենաների վառելիքի համակարգը.
«Ենթադրվում է, որ «ԱԻ-92» և «ԱԻ-98» կամ «ԱԻ-92» և «ԱԻ-95» բենզինները որոշակիորեն խառնվում են։ Հատկապես խառնումը ավելի տարածված է նույն հիմքով վառելիքներում։ Սա հանգեցնում է այրման նորմալացմանը:
Բայց այստեղ պետք է ուշադրություն դարձնել բենզինի աղտոտվածության մակարդակին, քան օկտանային: «AI-92» մակնիշի բենզինը մյուսներից ավելի կեղտոտ է ծծմբի և այլ օտար նյութերի պարունակության պատճառով։ Ուղղակի ճնշման ներարկիչներ և ճնշման պոմպեր օգտագործվում են նորագույն մոդելի մեքենաների 90%-ում, հատկապես 2015թ. Այն կոչվում է GDI (Gasoline direct injection) համակարգ։ Ի տարբերություն նախորդ ավանդական համակարգերի, այս համակարգերն ունեն ավելի շատ ցողում և ճնշում: Ուստի «ԱԻ-95» կամ «ԱԻ-98» մակնիշի վառելիք են ուզում։ Քանի որ ներարկման ընթացքում մնացած վառելիքը մխոցի գլխից անցնում է յուղի մեջ: Եթե «AI-92» բենզինը լցնենք մեքենայի մեջ, որը պետք է աշխատի «AI-95» բենզինով, ապա սկզբում միայն մեքենայի ձայնի մի փոքր տարբերություն կնկատենք։ Վարորդը կարծում է, որ շարժիչը չի փչացել, ամեն ինչ նորմալ է։ Բայց ընդհակառակը, քայքայումը տեղի է ունենում աստիճանաբար։ Որովհետև վառելիքը չի այրվում և մտնում է նավթի բաղադրության մեջ, և ամեն անգամ նրա ռեսուրսը գնալով պակասում է»։
Փորձագետը վարորդներին խորհուրդ է տալիս բենզինը խառնելու փոխարեն օգտագործել լրացուցիչ նորմալացնող հավելումներ.
«Ժամանակակից յուղեր, հատկապես «ilsac» ճապոնական մեքենաների համար, «A5, B5» ասիական մեքենաների համար, BMW «Longlife», «Mercedes-Benz» «229.71» տեսակի յուղեր՝ ցածր ծծմբի որակով և վառելիքի ժամանակակից պահանջարկով։ Մի խոսքով, անորակ վառելիքը սպանում է նույնիսկ նավթի որակը։
Վարորդների համար լավագույն տնտեսական տարբերակը ոչ թե բենզին խառնելն է, այլ չեզոքացնելը։ Օրինակ՝ «AI-92» բենզինը կարելի է չեզոքացնել կայունացուցիչ հավելումներով։ Նրանց տարաների վրա գրված է, որ այն չեզոքացնում է բենզինը, նվազեցնում ծծումբը, ավարտում է այրումը։ Բայց երբ բենզինը խառնում ես, ոչինչ չես ստանում»:
