Սակագնային խորհուրդը կարծում է, որ նոր սակագինը դրական ազդեցություն կունենա սպասարկման որակի բարձրացման վրա
Փետրվարի 3-ից մետրոյում և ավտոբուսներում ուղեվարձը կկազմի 0,40 կոպեկ։
Հունվարի 31-ին կայացած Սակագնային (գնային) խորհրդի հերթական նիստում որոշվել է բարձրացնել Բաքվում հասարակական տրանսպորտի ուղեվարձը։
սա 10 նշանակում է կոպեկի աճ: Մերձքաղաքային և միջքաղաքային ավտոբուսային երթուղիների արժեքը 0,40-ից 1 մանաթ է՝ կախված հեռավորությունից։
Միջքաղաքային ավտոբուսային երթուղիներում սակագնի վերին սահմանը սահմանվում է 1 կիլոմետրի համար 3 կոպեկ (նախկին սակագինը 2,4 կոպեկ էր)։
«Հավելում, որը կառաջանա սակագնի փոփոխությունից միջոցները դա հնարավորություն կստեղծի արդիականացնել ավտոբուսային պարկերը, դա դրական ազդեցություն կունենա սպասարկման որակի և կայունության բարձրացման վրա»,- ասացին Սակագնային խորհրդից։
Որոշումն ուժի մեջ է մտնում փետրվարի 3-ից։
Սակագնային խորհուրդը նշել է, որ սակագինը բարձրացվել է տրանսպորտային ընկերությունների խնդրանքով։
Տնտեսագետ Նաթիգ Ջաֆարլին ասում է, որ ուղեվարձի թանկացում սպասելի էր։ Քանի որ այսօր տարբերություն կա երթևեկության կառավարման մեջ.
«Բացի այդ, մենք ականատես ենք լինում, որ ժամանակ առ ժամանակ պետության կողմից տրամադրվող սուբսիդիաները որոշ մասնավոր տրանսպորտային ընկերությունների չեն հասնում։ Օրերս հայտնի դարձավ, որ համաճարակի ժամանակ հատկացվել է 280 մլն մանաթ, սակայն ուղեւորափոխադրումներով զբաղվող մասնավոր ընկերությունները այս գումարից նույնիսկ 1 լումա չեն ստացել։ Առանց կենտրոնացված կառավարման տրանսպորտում խնդիրները չեն լուծվի»։
Տնտեսագետն ասում է, որ նման դեպքում սխալ է այն միտքը, թե միակ ելքը ուղեվարձի թանկացումն է։ Գների տարբերությունը պետք է լինի.
«Օրինակ՝ պետք է հնարավոր լինի անցնել օրական, շաբաթական, ամսական կամ տարեկան բաժանորդագրության։ Օրական կամ միանվագ ուղեվարձերը կարող են աճել։ Սակայն ժամկետային տոմսերի համար (6 ամիս, 1 տարի) էժան ուղեվարձեր կիրառելու անհրաժեշտություն կա։ Ընտրված է ամենաիդեալական տրանսպորտային համակարգը քաղաքապետարանները կառավարվում է «BakuBus»-ի և Metropoliten-ի խնդիրն այն է, որ պետք է լինի մեկ ուղևորի փոխադրման արժեքի հաշվարկման կարգ, իսկ մեր դեպքում պետական ընկերությունները բացահայտում են ծախսերը, ինչպես ցանկանում են»։
Խոսնակ Ջաֆարլին նշում է, որ վառելիքի սպառումը, աշխատավարձերը, տեխնիկական հարցերը պետք է լուծվեն ստանդարտներով։ Դրանք ներառում են ավտոբուսի գնման արժեքը ուղեվարձի վրա: Դա ճիշտ չէ, քանի որ «ԲաքուԱվտոբուս» ավտոբուսներն ու Մետրոպոլիտենի վագոնները գնվել են պետության հաշվին։
Տնտեսագետ Գուբադ Իբադօղլու և ասում է նվազագույնը աշխատուժ Ուղեվարձի 15 տոկոս բարձրացումից հետո ուղեվարձը բարձրացել է 33,3 տոկոսով՝ նախքան կենսաթոշակների նույնիսկ ինդեքսավորումը: Ամենայն հավանականությամբ, նախ կբարձրանան տաքսի ծառայությունները, իսկ որոշ ժամանակ անց կբարձրանան էներգակիրների գազի, բենզինի և էլեկտրաէներգիայի սակագները.
«Տեղեկատվության համար նշեմ, որ նավթի 2022թ.գազ Ոլորտում ընդգրկված ապրանքների արտահանումից արտարժութային եկամուտներ 35 միլիարդ 98 մլն 956 հազ դոլար կազմակերպված. Սա 1,8 անգամ ավելի է, քան 2021 թվականին։ Նայեք նավթին –գազ ինչպես են եկամուտները արդար բաժանվում, երբ մեր եկամուտներն ավելանում են գներըբարձրացնում ենք նաեւ վճարներն ու սակագները»։
(function(d, s, id){ var js, fjs = d.getElementsByTagName(s)[0]; if (d.getElementById(id)) return; js = d.createElement(s); js.id = id; js.src = “//connect.facebook.net/az/sdk.js#xfbml=1&version=v3.2”; fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs); }(document, ‘script’, ‘facebook-jssdk’));
Վերջին նորություններ
